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铁军热血传奇最新单机版天路写传奇
作者：热血传奇网页版 来源：http://www.softpl.com 时间：2016-03-20 19:14
千里冰封，寒风凌冽！在海拔4300多米的姜路岭上，他们用一腔热血，攻破了世界级的冻土隧道施工难题，将属于中国铁建的荣耀，牢牢地镌刻在了雪域高原。
虽然步步惊心，但却义无反顾！为了这条玉树地震灾后重建的“生命线”，他们抛家舍业，黝黑了脸庞，皲裂了皮肤，甚至为此留下了男儿泪，终于书写下了一部足以传世的天路传奇……
1月18日，海拔4300多米的姜路岭上鞭炮齐鸣，掌声雷动。经过近五年时间的艰苦奋战，青海省共玉公路最后一项重难点控制性工程——姜路岭隧道终于全线贯通。这一刻，对于承建姜路岭隧道的中铁十一局二公司建设者而言，是无与伦比的美妙时刻。历经千难万险，他们终于可以暂时卸下肩上的重担，尽情享受这来之不易的胜利！
从未出席过全线隧道贯通仪式的，青海地方铁路建设投资有限公司的董事长纳启才也亲临姜路岭隧道贯通仪式现场，他说：“姜路岭隧道围岩地质情况非常复杂，其中VI、V级多年永久冻土段长1090米，占全线全长的19%；V级软弱围岩大变形围岩4680米，占全线全长的81%。其高海拔、高寒、缺氧环境下多年冻土及软弱大变形围岩公路隧道施工技术更属国内乃至亚洲首例。中铁十一局集团第二工程有限公司共玉A7项目上场四年多来，充分发扬"特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献"的铁军精神，战胜了高寒缺氧、气候多变等极端恶劣的施工环境和复杂多变的隧道地质情况，终于迎来了姜路岭隧道的安全顺利贯通。这份成绩来之不易，可喜可贺。”
确实如此，回顾他们四年多来愚公移山般的艰辛奋战，可谓是一部不折不扣的传奇……
踏马高原风掣红旗冻不翻
2011年5月，中铁十一局集团二公司的建设者们踏马高原，来到了青海省兴海县与玛多县交界处的姜路岭。在这里，他们需要完成全长近6000米的共和至玉树公路关键控制性工程——姜路岭隧道的全部施工任务。
然而，他们都没有想到，这一次的挑战异乎寻常的艰难，高寒缺氧和多年冻土这一世界级的隧道施工难题，将成为他们施工路途上一个个凶猛的拦路虎！“刚上场的时候，从驻地走路到洞口，就500米的距离，都要走一会儿歇一会，喘不过气来，同事们高原反应也十分强烈，头疼欲裂，口干嗓哑，鼻子一按一个手印，经常流鼻血。饭做不熟，也根本没胃口吃。简直是浑身上下都难受，更别说在工地上高强度的劳动了！”中铁十一局集团二公司共玉公路A7合同段项目经理李岳峰告诉记者，刚开始很多员工都适应不过来，有的员工甚至两三个月都整夜整夜地睡不着觉，但没有一个人退缩，所有人都硬是凭着顽强的毅力坚持了下来。这就是高原！姜路岭隧道所处位置平均海拔达4311米，冬季寒冷漫长，多风雪，易成雪灾；夏季凉爽短促，雨水较充足，降雨主要集中在5～9月份。昼夜温差大，空气稀薄，含氧量比平原低40%，缺氧严重，日照强烈。要在这里修建一条隧道，对人的生理、心理都提出了十分严苛的挑战。
而更让建设者们意想不到的是，当他们开始施工的时候才发现，隧道的地质条件与设计图纸完全不一样：“晚上开挖的时候还是一块一块的，到了白天，太阳一晒，就变成了烂泥，挖机轮子都陷进去1米多深！”项目经理李岳峰说。
白天是没法干活儿了！建设者们只好将施工作业时间调整到了晚上，每天晚上只能开挖50厘米，开挖完成后就马上喷锚加固，天亮之后就用遮阳网遮住，用聚氨脂泡沫喷涂加固，然后再用砂石回填。光是进洞前的开挖工作，项目部就耗费了足足3个月时间。
按照设计，姜路岭隧道纵向为单面坡，左线坡度2.47%，右线坡度2.45%，进口侧设置防寒泄水洞。由于原设计防寒泄水洞位于正洞路面下方5米，要求防寒泄水洞必须超前正洞100米施工，热血传奇单机版，断面小，施工难度大，为了实现隧道施工“早进洞”的原侧，又不影响隧道排水，项目部对防寒泄水洞设计方案进行了优化，进行合并设置到左右线中间，通过横通洞与正洞检查井连通，将正洞水排进防寒泄水洞。防寒泄水洞合并设置后消除了对正洞施工影响，对防寒泄水洞断面进行调整加大，减小了由于防寒泄水洞断面的施工难度。
但这却并不意味着进洞的工作就一帆风顺。当建设者们开始隧道明挖段施工的时候，更大的困难来到了。在过去，国家标准将围岩分为五级，第五级围岩就是最差的围岩，即砂层滑坡堆积及碎、卵、砾质土等。而在姜路岭隧道，按照全新的国家标准，其冻土段则被列入了六级围岩。由于多年永久冻土冻结时围岩强度高，开挖难度大，热融后呈软塑状，无强度，成洞极为困难。
针对六级冻土段初支变形量大的特点，项目部经过慎重研究，采用了双层混凝土衬砌，“土工布+聚氨酯隔热板+防水板”的防水保温层施工工艺。
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