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每一名本田粉热血传奇手游激活码，都有一颗骚动的心
作者：热血传奇网页版 来源：http://www.softpl.com 时间：2016-04-29 15:01
商业品牌会像明星一样，拥有自己真正的粉丝吗？许多例子告诉你，会的。比如像本田这样的品牌，自从它成立起，就不只是要做一个商人。这家日本汽车公司的追求和梦想，为它本身注入了灵魂，也为它带来了真正的“本田粉”。
世界上第一个“本田粉”——本田宗一郎
对机械和汽车的热情，贯穿了本田宗一郎的一生
从小跟着父亲在铁匠铺长大，名字里寄托着爷爷要让他成为“宗匠”的愿望的本田宗一郎，或许就是后来的“Honda”品牌第一个真正的粉丝。由于对机械感兴趣，本田宗一郎从一名普通汽车修理工学徒，到成立自己的零部件公司，再到生产摩托车，一步步地向自己的目标迈进。而在这过程中，挑战机械性能极限的赛车运动，几乎是伴随着宗一郎造车的全部过程。特别是当他立志于制造四轮汽车，却苦于拿不到政府颁发的生产商名额时，当时的本田技研开启了一条看起来有点“天方夜谭”般的曲线救国之路：通过参加世界顶级的F1比赛，来证明本田有能力制造出世界一流的汽车。毫无汽车制造经验，并且第一次参加这个原本属于“西方人的游戏”的本田，却奇迹般地在参赛第二年，就获得分站冠军，这个消息不仅震动了当时整个世界，更极大地激励了本田宗一郎和他的社员们。“无论多难，我们都可以做到”、“让我们挑战更高难度的事情吧”，这样的信念至今仍支持着本田成为世界一流的汽车公司。
而本田宗一郎本人，正是这种本田精神的最典型代表。他的一生对机械和汽车无比迷恋，同时又充满好奇心和冒险精神。1984年，77岁高龄的宗一郎还试乘悬挂式滑翔机，这一举动或许又为本田后来制造飞机的决定，奠定了精神上的基础。
从2轮到4轮，延续的是对驾驶乐趣的追求
事实上，与赛车运动的结缘，并不只从本田的4轮时代开始。在本田开始制造汽车之前，本田宗一郎曾亲自带队参加摩托车比赛，更在当时的“摩托车世界最高峰”曼岛TT大赛上包揽前5名。为了实现这个梦想，本田的创始者和年轻人们付出了沉重而艰辛的代价——在暴雨天气翻越箱根山，就为了检验刚研制成功的Dream E的性能；承受在比赛中接连失败的打击，但始终认为“失败的原因只是因为自己还不够努力”；车队车手为了练习不断受伤，甚至在出征前一个月主力车手在练习中被卷入卡车轮下……所有这一切都没有击退本田对速度的追求，反而进一步激励了他们用自己的汗水和热血，写出一个大写的“梦想”。
从第一辆加装了无线电通信机发动机的自行车，到称霸曼岛TT的本田战车，再到如今活跃在各种赛场和道路的本田摩托车，“两轮”代表着本田的开始，也是最能体现本田精神的车型。许多忠实的“本田粉”，也正来自于此。
最传奇的本田粉——F1永远的车神埃尔顿·塞纳
埃尔顿·塞纳是F1永远的“车神”
1991年8月11日，匈牙利Magyar Nagydíj赛道，经过77圈的缠斗，头戴巴西国旗色头盔的车手从他那部红白相间的F1战车里爬出来，挥汗如雨。他刚刚创造了这条赛道从1986年举办F1以来最快的单圈纪录——1分49秒12。而当他登上领奖台举起奖杯和香槟时，他的左臂上却以亚洲人悼念逝者的礼仪挽着一条黑纱。这位冠军以这种方式向6天前去世的本田宗一郎致敬，因为他职业生涯中最辉煌的战绩都离不开这位老人的努力，而这位冠军的名字，就叫做埃尔顿·塞纳。
如果说迈克尔·舒马赫是F1这项运动的“车王”，那么埃尔顿·塞纳就是当之无愧的“车神”。塞纳在其职业生涯中参加了161场大奖赛、41次夺得冠军、65次排头位、三次获得一级方程式大奖赛年度总冠军。后人都说，塞纳时代是F1的梦幻时代，他的存在使同时代所有的其他F1车手都显得黯淡无光，而直到他于1994年在意大利圣马力诺的伊莫拉赛道上撞上护栏不幸去世之后，F1才开始迎来了一个群雄并起的新时代。
塞纳最著名的赛车，就是那部红白色相间，有着大大的“万宝路”香烟标志的迈凯轮-本田赛车。这部赛车使用的是本田的V6发动机，其出色的性能帮助塞纳取得了一个又一个的冠军。不仅如此，塞纳本身又是本田的测试车手，曾经在本田的传奇跑车NSX的开发中做出贡献。
无论是涡轮增压还是自然吸气，都是碾压级能力
直到最近的第十代思域上市，大家才认识到本田原来也有涡轮增压发动机。但事实上，本田在涡轮增压方面的功力，比你所想像的要深得多。在涡轮增压的F1年代，本田是当之无愧的王者。1987年，搭载本田1.5升涡轮增压RA167E发动机的威廉姆斯FW11B赛车，最大功率为1050马力。以区区1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相当高，涡轮增压的优势被发挥得淋漓尽致。因为这台发动机相比其他发动机的优势太明显，以至于当时取得比赛前三名的车队都是使用的本田发动机。为了比赛的平衡性考虑，F1组委会不得不在1989年全面禁止涡轮增压技术发动机的参赛——这几乎就是冲着本田来的。
而在自然吸气发动机领域，本田得以“独步武林”的自然是著名的VTEC技术。VTEC系统是本田公司在1989年推出的自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。这种技术使得本田的自然吸气发动机兼顾了油耗和动力输出，至今在本田粉里还有一句脍炙人口的名言，叫做：“世界上最美妙的声音，莫过于VTEC开启的声音。”
从S2000到NSX，本田的跑车一直都是传奇
本田T360,1963年
1963年，当本田刚开始打算制造汽车时，它的第一部汽车是名为T360的小卡车，而第二部汽车就是名为S500的小跑车。在这之后，本田制造的跑车虽然并不多，但非常难得的，却让每一部都成为了车迷口中的经典。
本田S500，1963年
S2000，这是S500血统上的续作，使用了2.0升177kW的VTEC发动机，再加上6速手动变速器，以及纯正的运动车布局。X形车架，后轮驱动，两座敞篷。这部车直接、凌厉的操控感受也让它变得非常难以驾驭，就好像烈马一样，可以说只有拥有高超的驾驶技术之人才能驾驭它的这种特性，反而让许多爱车人即使在它停产停售之后多年，仍对它津津乐道，念念不忘，不惜重金在二手市场发掘至爱。
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